Прошу поделиться однофорумчан подробной инструкцией/технологией самостоятельного усиления рессор (установки дополнительных рессор) на Porter:
1. Что необходимо приобрести (наименование, количество, ориентир.цена).
2. Порядок действий.
3. Ссылки или контакты магазинов.
4. Возможные отечественные аналоги.
Убедительная просьба
,
воздержаться от обсуждения целесообразности усиления рессор.
. на счет готовых фланцев это здорово. я не додумался. мне их вытачивали на токарке. у крана-регулятора я отпиливал чуть чуть. и верхний фланец крепил к раме сваркой.
Как называется запчасть от нивы????
Не надо нас уверять и пускать сопли пузырями !!! Себе на Hyundai HD78 усиливал рессоры сам вместе со слесарем Газелевского СТО, добавил в рессору три газелевских листа толщиной 11 мм и естественно листы укорачивал а не как вы "профессионал" думаете что воткнул лист по всей длине ))) и под стремянки чуть проточил поскольку ширина газелевских листов 75 мм а родных 70 мм. Родной подрессорник выкинул и вместо его поставил четыре усиленных листа подрессорника толщиной 13 мм и нормально вожу грузы весом до 7500 кг на протяжении шести лет !!! Так что не надо как говорится гнать пургу и растопыривать свои корявые пальцы веером и вешать людям лапшу на уши типа кроме вас никто не может усилить рессоры - это же смехотища ))) Лист они видете ли разработали уникумы ))) Вы правильно написали - не позволяйте себя обманывать - народ не ведитесь на развод от alekor162 - нет никаких сложностей в усилении рессор а этот проходимец всего лишь набивает себе цену ...
А скажите ка мне профЭссор что делают лишние три листа в задней рессоре ГАЗ-53 (15 листов) смотрите ЗДЕСЬ в отличии от точно такой же рессоры на ПАЗ-672 (12 листов) смотрите ЗДЕСЬ и этот человек ещё называет себя профессионалом ... Стыдобище - нет слов ... Тогда посмотрите СЮДА где находится картер моста а потом поясните ещё раз какое он имеет отношение к перегрузу ?! В своё время я начинал с газелей и постоянно возил по 3-4 тонны, было две машины и каждая отходила по чуть более 300 тыс.км и была благополучно продана. За это время с мостом не было никаких проблем описываемых вами. Мосты в сборе не менял, полуоси тоже, единственное что было это проблемы с главной парой редуктора из за того что метал был сыромятина и это вам может подтвердить любой газелист, дабы вы не подумали что это именно от перегруза (хотя перегруз естественно ускоряет износ). Редуктора моста мне хватало примерно на 100 тыс.км пробега а потом он ремонтировался либо заменялся на новый, благо он стоил не дорого а за перегруз хорошо платили. 
Про упомянутую вами фирму могу сказать что вряд ли они усиливали рессоры на своих газелях и наёмные водители к чужой машине относятся естественно не так как к своей.
рессора целиком мне не нужна. Коренные листы ломаются крайне редко а все остальные заменяются газелевскими листами из многолистовой рессоры (с малолистовой газелевской рессоры листы не годятся). Один длинный лист №2 который годится вместо подкоренного сейчас стоит примерно 1100 руб а короткий №3 стоит 900 руб, вот и считайте сами есть ли смысл переплачивать и покупать у вас. Скидывайте цену и люди потянутся. Ниже предлагаю вам подумать над реальными ценами которые я указал в скобках - то что выделено жирным шрифтом. Да, цены более чем привлекательные, но как мы уже с Вами выяснили (по Вашей ссылке) в Москве их по наличию нет, доставка - 5-7дней.
Дальше по кругу)
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
2940 
~1 мин